Here is an essay on ‘Indian Railways’ for class 7, 8, 9, 10, 11 and 12. Find paragraphs, long and short essays on ‘Indian Railways’ especially written for school and college students in Hindi language.
Essay on Indian Railways
Essay Contents:
- रेल यातायात का परिचय (Introduction to Rail Transport)
- रेलवे की समग्र समीक्षा (Overall View of Railways)
- आर्थिक उदारीकरण के संदर्भ में भारतीय रेलवे की रणनीति (Strategy of Indian Railways in the Context of Economic Liberalization)
- रेलवे के बुनियादी ढांचे की सुरक्षा और अपग्रेडेशन (Safety and Upgradation of Railway Infrastructure)
- रेलवे सुरक्षा बुनियादी ढांचे को मजबूत करने के उपाय (Measures to Strengthen Railway Safety Infrastructure)
- भारतीय रेलवे पर कुशल समूहों की मुख्य सिफारिशें (Major Recommendations of Export Group on Indian Railways)
- भारतीय रेलवे की चुनौतियां (Challenges Faced by Indian Railways)
Essay # 1. रेल यातायात का परिचय (Introduction to Rail Transport):
ADVERTISEMENTS:
भारत में, रेल यातायात प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण रूप है । भारत में रेल 142 सालों से मौजूद है । पहली रेलवे लाइन 1853 में बम्बई से थाने तक बिछाई गई थी । इसके बाद, रेल सेवाओं को काफी विकसित किया गया । आजादी के समय पर, कुल मार्ग लम्बाई 53,596 कि.मी., 8209 इजनों के साथ, 19,536 यात्री बोगियों और 2,06,000 माल गाडियों के साथ था ।
ब्रिटिशरों ने व्यापक रेल नेटवर्क को बनाया और व्यापक भारतीय क्षेत्र नियन्त्रण को बनाया और देश को भोजन के स्रोत और उनके उद्योगों के लिए कच्चे माल के लिए खोला । भारतीय रेल वर्तमान ने देश का एकल सबसे बडा नेटवर्क है जिसका कुल पूंजी निवेश बहुत बडा है । यह एशिया का सबसे बड़ा और विश्व में चौथे स्थान पर है । यह करीबन 18 लाख लोगों को रोजगार प्रदान करता है ।
Essay # 2. रेलवे की समग्र समीक्षा (Overall View of Railways):
आजादी से भारतीय रेलवे की समग्र समीक्षा तालिका 18.1 में दिखाई गई है । 1950-51 में 53.6 कि.मी. के कुल मार्ग में से, केवल 400 कि.मी. बिजली चलित था । 1990-91 में, कुल 62.4 हजार किलोमीटर के कुल मार्ग में से केवल 10 हजार किलोमीटर बिजली चलित था । कुल रेल मार्ग 2013-14 में 65.4 कि.मी. बढ़ा जिसमें 20.9 हजार कि.मी. बिजली चलित था ।
ADVERTISEMENTS:
कुल आय कमाई को 1950-51 में 930 मिलियन टन रिकार्ड किया गया, जो 1990-91 में 93.0 मिलियन टन से 2013-2014 में 1014.2 मिलियन टन तक बड़ी । इसमें यातायात में लाई जाने वाली वस्तुओं में अत्यधिक वृद्धि हुई । यह 1950-51 में 44.1 बिलियन टन कि.मी., था । इसी तरह, यात्री, 1950-51 में 1284 थे और 2010-11 में 4833 थे । यात्री कमाई को 1990-91 में र 3144 करोड़ के मुकाबले 2013-14 में ₨. 31323 करोड़ रिकार्ड किया गया ।
Essay # 3. आर्थिक उदारीकरण के संदर्भ में भारतीय रेलवे की रणनीति (Strategy of Indian Railways in the Context of Economic Liberalization):
यह महसूस किया गया कि भारतीय रेलवे अब आर्थिक उदारीकरण बढ़ती स्टाफ लागतों, निवेश के लिए संसाधनों और यातायात के अन्य साधनों से कड़ी प्रतियोगिता की चुनौतियों का सामना कर रहा है ।
ADVERTISEMENTS:
रेलवे देश में सार्वजनिक क्षेत्र की संस्था के बीच सबसे बडा नियोक्ता है । इसके सकल व्यय का पर्याप्त भाग वेतनों को देने और भत्तों को देने और पैंशनों को देने में खर्च किया जाता है । यह देनदारी केन्द्रीय पे कमीशन रिपोर्टों की सिफारिशों के कारण बढती है । स्टाफ लागत के बढने के प्रभाव को कम करने के विचार से, रेलवे ने दो सिरों वाली रणनीति को विकसित किया है ।
एक 10 साल की प्रस्तावित योजना को मानव शक्ति योजना के लिए बनाया जा चुका है । समान समय पर कई पहलों को स्टाफ उत्पादकता को देने के विचार से किया जा चुका है । बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के प्रति लिए कदम तेज गति पर सूचना प्रौद्योगिकी और कम्प्यूटरीकरण को लाने के लिए किए सभी स्तरों पर कार्य संस्कृति पर महत्वकारी सुधार करती है ।
रेल की प्रगति काफी अलग तरह की है । यह सार्वजनिक उपयोग सेवा के प्रदाता और व्यावसायिक उद्यम दोनों की कार्यप्रणाली की चुनौतीपूर्ण भूमिका को पूरा करती है । यह जनता को बड़े पैमान पर सस्ते और सुविधाकारी यातायात को प्रदान करती है ।
रेलवे ने विकास और प्रगति की जरूरत को पूरा करने के लिए गतिवान अतिरिक्त बजट संसाधनों के लिए कई सारी स्कीमों को प्रस्तुत किया है । विशेष प्रस्तावों के लिए निजी क्षेत्र और राज्य सरकारों के साथ साझेदारी, पूरक निवेश जाली है । Build-Own League Transfer (BOLT) और Own Your Wagon Scheme (OYWS) के साथ कई पहले निजी भागीदारी को खींचने के लिए की गई है जिसमें निजी टर्मीनल की और सार्वजनिक निजी सांझेदारी की स्थापना को शामिल किया है ।
प्रस्तावों के संचालन के लिए कुछ राज्य सरकारों के साथ संयुक्त उपक्रम को उल्लिखित किया गया । दो अलग समझौता ज्ञापन को आंध्रा प्रदेश और कर्नाटक सरकारों के साथ उनके संबंधित राज्यों में कुछ रेलवे प्रोजेक्टों में उनकी वित्तीय भागीदारी को करने के लिए हस्ताक्षरित किया गया है ।
रेलवे मंत्रालय और कर्नाटक सरकार के बीच MOU संयुक्त उपक्रम कम्पनी के निरूपन को परिकल्पित करता है और रेल और सड़कों दोनों में शामिल समेकित मल्टी मॉडल अरबन ट्रांसपोर्ट सिस्टम की मॉडल स्कीम को लागू करता है । विशेष उद्देश्य वाले वाहन रेलवे मंत्रालय को भागीदारी के साथ और M/s Gujarat Pipavav Port Ltd. (GPPL) की ने बडी लाइन (Broad Gauge) को भारत के पश्चिमी तट पर पीपावाव की बन्दरगाह के साथ जोड़ने की योजना बनाई ।
इसमें सुंदर नगर-राजोला शहर (250 कि.मी.) मीटर गेज लाइन को और पीपावाव की बन्दरगाह के लिए राजोला शहर से एक नई लाइन को बनाया । एक उपयुक्त ढांचे के द्वारा भारतीय रेलवे के बड़ी लाइन वाले नेटवर्क के लिए पूर्वी तट पर थर्मा पोर्ट और पश्चिमी तट पर मुंदरा बंदरगाह को जोड़ने के लिए रेलवे मंत्रालय के सक्रिय विचार के तहत प्रस्तावों को दिया गया है ।
Essay # 4. रेलवे के बुनियादी ढांचे की सुरक्षा और अपग्रेडेशन (Safety and Upgradation of Railway Infrastructure):
डिब्बों के परिचालन की गति जिन्हें प्रतिनिधि पटरियों पर चला कर दोलन परीक्षणों से पता लगाया जाता है । वास्तविक परिचालन गति को परीक्षण की गति से 10% कम रखा जाता है जिससे सुरक्षा मानक के भीतर निष्पादन को रखा ।
(1) सभी उत्पादन इकाईयां और कार्यशालाएं ISO-9000 के गुणवता मानक जरूरतों को पूरी करने के लिए कदम उठाती है ।
(2) वांछनीय किस्म की सामग्री को प्राप्त करने के लिए रेलवे यह सुनिश्चित करती है कि पुर्जों से संबंधित सुरक्षा को केवल RDSO मंजूर स्रोतों से खरीदा गया है ।
(3) RSRC सिफारिश के साथ तालमेल में और Box-Wagon Fleet के जीर्ण स्थिति के विचार में, Box-Wagon के कोयले जीवन को 35 सालों से 30 सालों तक कम किया गया है ।
(4) आटोमेटिक चेतावनी प्रणाली (IR-ETCS Level 2) पर आधारित रेडियो का प्राथमिक प्रस्ताव की मंजूरी केन्द्रीय रेल के दिल्ली मथुरा भाग के लिए दी गई ।
(5) डीजल कर से प्राप्त फंडों का प्रयोग रेल-चौपड़ से संबंधित कार्यों की सुरक्षा के लिए किया जाता है ।
Essay # 5. रेलवे सुरक्षा बुनियादी ढांचे को मजबूत करने के उपाय (Measures to Strength Railway Safety Infrastructure):
2000-01 के दौरान भारत सरकार ने रेलवे परत ढांचे को मजबूत करने के लिए निम्न उपायों को किया है:
1. विशेष रेलवे सुरक्षा फंड – a – Non-Lapsable Fund के ₨. 17,000 करोड के साथ रेलवे सुरक्षा समीक्षा कमेटी के सिफारिशों के अनुसार पुरानी सम्पत्तियों जिसमें ट्रैक, पुल, पटरी पर चलने वाली छोटी-गाड़ी, संकेतन उपकरण और अन्य सुरक्षा वृद्धि वस्तुओं को बदलने के लिए 5-7 सालों के निर्धारित समय सीमा के भीतर जरूरी सुरक्षा उपकरण के नवीकरण में बनाया राशि को हटाने के लिए स्थापित किया गया ।
2. 25 Watt VHF का प्रावधान जिसमें ड्राइवरों, गार्डों और स्टेशन स्टाफ के बीच संचार के लिए सड़क के किनारे पर स्टेशनों को स्थापित किया गया ।
3. डीजल कर से आबंटित फडों का प्रयोग सुरक्षा संबंधित कार्यों के लिए किया गया जिसका संबंध रेल चौपड़ और पुलों के नीचे और सडकों के साथ होता है । मन्निंग की मंजूरी 2001 में 154 मानवरहित रेलवे क्रासिंग 1999-2000 के दौरान 53 के विरुद्ध दी गई ।
4. 75 kmph से ज्यादा की मंजूर गति के साथ सभी स्टेशनों पर लाइनों के माध्यम से चलने के सर्किटिंग ट्रैक को पूरा किया ।
5. बोगी में ब्रेक लगाने वाली प्रणाली को गाड़ी में परम्परागत हाथ से खींचने वाली एयर ब्रेक सिस्टम के स्थान पर लगाया गया । केद्र बफर कपलर के स्वदेशी निर्माण का विकास किया गया ।
6. रेल पर विस्तारित सुरक्षा पर उच्च स्तरीय कमेटी की सिफारिशों के अनुसार निरूपण के तहत रेल उपयोगकर्ताओं की विस्तारित सुरक्षा के लिए एक जोडने वाली रणनीति ।
Essay # 6. भारतीय रेलवे पर कुशल समूहों की मुख्य सिफारिशें (Major Recommendations of Export Group on Indian Railways):
भारतीय रेल के कुशल समूह ने निम्न सिफारिशों को किया है:
1. भारतीय रेल में आने वाली वित्तीय समस्या का मूल कारण में पर्याप्त उत्पादक वृद्धि के अभाव को पाया जो समय के साथ वास्तविक मजदूरियों के अनुरूप होती है ।
2. भारतीय रेलवे को बढ़ती अर्थव्यवस्था की बढती जरूरतों को पूरा करने के लिए इसकी क्षमता को आधुनिक और विस्तारित करना पड़ेगा ।
3. भारत रेलवे यात्री और भाड़ा विभागों दोनों में उच्च प्रगति को प्राप्त करने के लिए ‘रणनीति परिप्रेक्ष्य’ को अपनाना पड़ेगा ।
4. उच्च विकास ने प्राप्ति के साथ, भारतीय रेलवे को लागतों में कमी के प्रत्येक मार्ग को खोजना पड़ेगा ।
5. विशेषज्ञ समूह आप वृद्धि और यात्री यातायात की संभावना के लिए विस्तारित परिप्रेक्ष्य को बनाया । संभव निवेश रणनीतियों के बीच पैनल ‘उच्च विकास रणनीति’ को अनुगृहीत करता है जिसे पारिश्रमिक-संबंधी निवेश और भारतीय रेल के अनुरूप आंतरिक संगठनात्मक पुनर्गठन की सरकार के साथ संबंध में जिसमें निगम शामिल है पर केन्द्रित होने की जरूरत होगी ।
6. ट्रेनों के किराया की सुधरी गति, रोलिंग स्टॉक के उन्नयन, निवेश से संबंधित विशेष वस्तु सुधरे संकलन और संचार, अतिरिक्त कंटेनर डिपोट की स्थापना, विकृतियों के हटाने के लिए किराया दरों वाले ढाँचे के युक्तिकरण की दीर्घकाल की रणनीति के द्वारा किराया क्षेत्र में उच्च लाभदायिकता ।
7. अलाभकारी निवेशों को रोका जाना चाहिए ।
8. यात्री यातायात खण्ड में भारतीय रेलवे के लिए मुख्य चुनौती निम्न मूल्य की सेवाओं पर इसके दायित्वों को बनाने की होती है जबकि समान समय पर उच्च कक्षाओं में क्षमता और उपयोगिता दोनों को यातायात के साथ-साथ ‘पर्याप्त कर पुनर्संतुलन में उच्च विकास के लिए रणनीति के द्वारा बढ़ाना ।
भारत सरकार को नीति निर्देशों को बनाना चाहिए । Indian Rail Regulatory Authority को करों को निर्धारित करने के लिए स्थापित करना चाहिए । भारत रेलवे को ‘भारतीय रेलवे कार्पोरेशन’ में निगमीकरण करना चाहिए ।
9. भारतीय रेलवे निगम Reconstituted Indian Railways Executive Board (DREB) द्वारा शासित हो ।
10. भारतीय रेलवे के पुनर्गठन के लिए अत्यधिक निवेश की जरूरत होगी ।
दिल्ली की मेट्रो रेल प्रणाली (Metro Rail System of Delhi):
दिल्ली मेट्रो रेल के व्यावसायिक कार्य को दिसम्बर 24, 2002 को शुरू किया गया था । इस रेल को सीलमपुर स्टेशन से शुरू किया गया था । पहले चरण में इस रेल ने 25 दिसम्बर 2002 से तीस हजारी और शाहदरा के बीच की रेल सेवा को प्रदान किया । दिल्ली मेट्रो रेल प्रणाली को तकनीकी रूप से Delhi Mass Rapid Transit System (MRTS) के रूप में जाना जाता है और प्रख्यात रूप से दिल्ली मेट्रो कहा जाता है ।
Delhi MRTS Project Phase I, पहले से ही निम्न क्षेत्र को पूरा कर चुका है:
लाइन 1 – शाहदरा – रिठाला;
लाइन 2 – विश्वविद्यालय – केन्द्रीय सचिवालय;
लाइन 3 – बाराखंभा रोड – द्वारिका और द्वारिका उप-शहर और बाराखंभा रोड-इंद्रप्रस्थ के लिए विस्तारित लाइन 3 ।
Delhi MRTS Projects Phase II (50.07 Kms):
इसकी सरकार द्वारा अनुमानित लागत ₨. 8,118 करोड़ मंजूर की गई जिसमें निम्न संरेखन पर मार्च में 30, 2006 लागूकरण के लिए जरूरी मंजूरी के साथ जारी किया ।
1. विश्वविद्यालय – जहांगीर पुरी
2. केन्द्रीय सचिवालय – अखिल भारतीय आयुर्विज्ञान संस्थान
3. AIIMS – कुतुबमीनार
4. शाहदरा – दिलशाद बाग
5. इन्द्रप्रस्थ – नया अशोक नगर
6. यमुना बैंक – आनंद विहार अन्तर्राज्य बस अड्डा और
7. कीर्ति नगर – मुंडका
मत्रियों के वर्ग (GOM) के निर्णय के अनुसार, भारतीय औद्योगिकी संस्थान-कुतुब मीनार भाग (2.88 kms) के संबंध में DMRC द्वारा केन्द्रीय सचिवालय से कुतुब मीनार लाइन का प्रस्ताव दिया गया । अक्तूबर में GOM द्वारा ग्रीन पार्क से अंबेदकर कालोनी तक संशोधित संरेखन को मंजूर किया ।
Essay # 7. भारतीय रेलवे की चुनौतियां (Challenges Faced by Indian Railways):
भारतीय रेल आधुनिक विकास के वातावरण में निरन्तर यातायात आयाम की चुनौतियों का सामना करता है । 1K के लिए चार केन्द्रित क्षेत्रों में शामिल है । क्षमता का निर्माण, नेटवर्क का आधुनिकीकरण, सम्पत्ति उपयोगिता में सुधार और उत्पादकता, पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी का आधुनिकीकरण, रख-रखाव प्रणालियां और सेवाओं की गुणवता में सुधार ।
निवेशों की महत्वपूर्ण क्षेत्रों में प्राथमिकता दी जाती है जैसे Dedicated Freight Corridors (DFCs), उच्च गति वाली रेल, उच्च क्षमता वाली पटरी पर चलने वाली गाड़ियां, अन्तिम मील तक रेल को जोड़ना और पोर्ट कनेक्टिविटी ।
कुछ पहलों को IR द्वारा निम्न के अधीन किया गया है:
2014-15 के दौरान IR द्वारा नई पहलें (New Initiatives by IR during 2014-15):
1. उधमपुर कटरा ब्रॉड गेज लाइन का पूरा होना:
उधमपुर कटरा ब्रॉड गेज लाइन को जम्मू कश्मीर में बनाया गया । यह राज्य को बाकी के क्षेत्र के साथ नजदीक लाती है । यह IR द्वारा बनाई गई है । कटरा तक चार ट्रेनों की सेवाएँ जुलाई 2014 से शुरू की गई ।
2. मेघालय की रेल क्नेक्टिविटी:
मेघालय में अगस्त 2014 में नयी दूधनोई मेंदियाथर लाइन के पूरा होने के साथ पहली रेल जोड़ी गई । मेघालय में मेदियाथर से आसाम में गुवाहाटी तक के नये मार्ग को नवम्बर, 2014 में रेल द्वारा जोडा गया ।
3. उच्च गति वाली बुलेट ट्रेनें (High Speed Bullet Trains):
में उच्च गति वाली बुलेट ट्रेनों को मुम्बई-अहमदाबाद तक चलने के लिए कुछ कदम लिए जा रहे हैं ।
4. अगली पीढ़ी की ई-टिकटिंग प्रणाली:
नयी पेश हुई NgeT, को केन्द्रीय रेलवे सूचना केन्द्र द्वारा विकसित किया गया है जो आनलाइन टिकट बुक करने की क्षमता को बढ़ाती है ।
5. प्रीमियम विशेष ट्रेनें:
यात्रियों के लिए पर्याप्त बर्थ उपलब्ध करवाने के लिए और अतिरिक्त आय कमाने के लिए साधारण किराये पर चलने वाली ट्रेनों की तुलना में, ने गतिवान किराया प्रणाली के तहत प्रीमियम निवेश ट्रेनें प्रस्तुत की हैं ।
6. सौर ऊर्जा दोहन:
रेल कोच फैक्टरी ने, हाल ही में सौर ऊर्जा पर कार्य को पूरा किया है । 30 कि.मी. के सौर प्लांट को नई दिल्ली के रेल भवन के ऊपरी छत पर लगाया गया है । अन्य रेलवे इमारतों पर सौलर प्लांट लगाए जा रहे हैं ।
7. चयनित रेलवे स्टेशनों पक बाई फाई ब्राडबैंड सेवा:
बैंगलुरु और नयी दिल्ली रेलवे स्टेशनों पर वाई फाई सुविधा प्रदान की जा रही है ।
8. ट्रेनों में ई कैटरिंग सेवा:
भारतीय रेलवे कैटरिंग और टूरिज्म विभाग, ट्रेनों में ई कैटरिंग सेवा को लागू- करण के कार्य को पूरा किया है ।
9. चीन के साथ सहयोग:
MOU और Action Plan को भारत की सरकार और चीन की सरकार द्वारा हस्ताक्षर किया गया है, जो रेलवे विभाग में तकनीकी सहयोग को बढ़ावा देगी ।
MOU में संभावित सहयोग क्षेत्र में शामिल है:
(i) भारी दुलाई किराया यातायात में प्रशिक्षण
(ii) मौजूदा मार्गों पर ट्रेनों की गति बढ़ाना
(iii) स्टेशनों का पुनर्विकास
(iv) उच्च गति वाली ट्रेनें
(v) रेलवे यूनिवर्सिटी की स्थापना ।
10. कोयला यातायात प्रोजेक्टों को जल्दी पूरा करना:
तीन रेल कनेक्टिविटी प्रोजेक्टों को कोयले के लिए झारखंड उड़ीसा और छतीसगढ़ में फास्ट ट्रेक पर रखा गया ।